欧博电脑版:领跑“四小花旦”,广汽丰田撞线百万辆势在必得

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广汽丰田11月销售新车8.52万辆,1-11月累计销量达到93.08万辆,同比增长27.6%。以此趋势,广汽丰田2022年撞线百万辆势在必得,或将由此成为“四小花旦”中率先达成这一目标的企业。

广汽丰田脱颖而出,离不开主力车型的多线出击,凯美瑞、汉兰达、赛那在各自细分市场连奏凯歌。但即使跨过百万辆门槛,广汽丰田也还应做好艰苦奋斗的准备。北京现代“登高下坠”已是前车之鉴,还有东风日产苦守百万辆多年后,不仅难有突破反而渐显颓势的例子。

日系“四小花旦”中最“年轻”的广汽丰田,正势如破竹地率先冲击百万辆大关。

日前,广汽丰田公布数据,其11月共销售新车8.52万辆;1-11月累计销量达到93.08万辆,同比增长27.6%。以此趋势,广汽丰田2022年撞线百万辆势在必得,或将由此成为“四小花旦”中率先达成这一目标的企业。

百万辆一直是“四小花旦”追求的目标。2013年,东风本田率先提出“到2023年将达成年销超100万辆的规模”这一目标;广汽丰田、广汽本田、一汽丰田也先后提出了各自的百万辆规划,目标时间则不约而同定格在2020年。

目前来看,广汽丰田、广汽本田、一汽丰田皆已爽约“2020年百万辆”目标;而最为稳妥的东风本田却也正经历销量滑坡颓势,其1-11月仅售出58.43万辆,以这样的状态能否在2023年实现目标,也是未知数。

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而面对实现目标的艰难,“四小花旦”也展现出不同的应对态度,有的企业逐渐消沉,有的则不言放弃。其中,2020年销量就已突破80万辆大关的东风本田,本有望率先撞线百万辆并领跑“四小花旦”,但次年却跌破80万辆关口;今年1-11月,累计销量仅剩下58.43万辆,与百万辆目标渐行渐远。

“同门兄弟”广汽本田也是同病相怜。常年以来,广汽本田虽未展现出十足活力,但胜在踏实稳健,销量平稳。然而,1-11月其累计销量也仅剩650346辆,全年销量下滑已几成定局。

对于销量大幅滑坡,本田将原因归咎于遭受疫情冲击,但如此解释显然难以服众。好在,随着思域e:HEV、ZR-V、全新一代CR-V、全新一代XR-V、e:NP1/e:NS1等一众新车的上市,以及全新一代雅阁的即将到来,迎来新品攻势潮的本田,销量回暖或只是时间问题。

丰田系方面,刚刚达成累计下线1000万辆汽车的一汽丰田其实近况并不乐观。有报道显示,其1-11月累计销量不足70万辆,不仅达成百万辆目标无望,较上一年还出现了滑坡。究其原因,一汽丰田阵容中除了卡罗拉之外,几乎再难找出销量标杆产品,“全球车”RAV4始终不温不火,亚洲龙表现也远不及凯美瑞,还有怎么也“梳理不清”的皇冠……此外,有消息称,董修惠将接棒胡绍航出任一汽丰田汽车有限公司副总经理,兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理,在业界看来,此举意在改变公司现状,重拾升势。

相较之下,“四小花旦”中成立最晚的广汽丰田却风头正盛。2004年成立的广汽丰田没有先发优势,因此常年扮演追赶者的角色。在历经2015-2017三年间的40万辆规模“横盘”后,广汽丰田终于厚积薄发,销量逐级抬升,2018年58.03万辆、2019年68.20万辆、2020年76.50万辆、2021年84.04万辆……今年1-11月,其累计销量已达到93.08万辆,距离百万辆目标仅差临门一脚。

广汽丰田脱颖而出,离不开主力车型的多线出击,凯美瑞、汉兰达、赛那分别在轿车、SUV、MPV市场连奏凯歌,表现均衡、全面。但广汽丰田也并非高枕无忧,以自身来看,其11月销量环比10月呈现下降走势,因此12月表现还不能掉以轻心。

同时,即使跨过百万辆门槛,广汽丰田也无法稳坐钓鱼台。北京现代“登高下坠”已是前车之鉴,还有东风日产苦守百万辆多年后,不仅难有突破反而渐显颓势的例子。11月,东风日产销量下滑高达52.5%,仅售出47983辆;1-11月累计销量974715辆,同比下滑20.2%。

此外,随着预期中2023年燃油车购置税减半政策的退出,以及自主品牌的全面进击,广汽丰田还应做好艰苦奋斗的准备。(中国经济网记者 郭跃)

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