昔日铁饭碗如今用工荒:造车厂的年轻人跳不出流水线,再干“担心变废人”

“时代抛弃你的时候,不会和你打一声招呼。”互联网时代最火的一句台词,如今用在汽车行业身上再恰当不过。随着国民经济的发展,各种高薪职业涌现,原本被老一辈劳动者视为体面工作的车企制造厂一线普工,甚至是曾被誉为“国民女婿”职业的传统汽车研发工程师,如今已不再是大多数求职者的第一选择。

“不少年轻人选择送外卖、送快递,不愿进工厂当产业工人,导致制造业招工困难,建议鼓励年轻人少送外卖、多进工厂。”全国两会期间,全国人大代表、小康集团董事长张兴海在接受媒体采访时表示。

上述言论一出,便引发舆论热议。不少网友发帖称,“进厂不自由,工作时间还长,工资又低,谁愿意去?”“工厂要是双休和八小时工作制,工资还比送外卖高,大家当然都会进厂”“谁提的建议,也请把他的子女送去工厂车间体验一番”......

根据人力资源和社会保障部公布的2021年四个季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行中,车工、焊工、汽车生产线操作工全年紧缺,其中车工、汽车生产线操作工一度进入到“最缺工”职业排行前十之列。

“人才不一定都要进工厂,有的要做工人,有的要做设计,有的要做研发,有的要做其他的。”对于上述建议,某新能源车企高管近日接受时代财经采访时并不认同,但其坦言,“公司目前对一线技工、蓝领工人的需求比较大。”另有车企内部人士向时代财经表示,“汽车电气化转型至今,传统车企的一线工人流失率较往年更高”。

逃离流水线:怕自己成废人

“工作强度太高了,而且持续时间也长,一般在13个小时左右,还要经常熬夜通宵上夜班,每个月的休息时间太少了。”某车企一线生产普工张力对自己现在的工作并不满意,“晋升空间太小了,就算很能吃苦,也很难进去办公室工作,跳不出流水线的圈子”。

“如果放在二十年前,那在车企流水线当工人可能是很体面的事情,但现在不是了。”张力抱怨道,“我们的工作现在说出去也很不光彩,又累又受气,工作也都是重复同样的步骤,很难学会别的技能,没有前途,而且还赚不到什么钱,一个月撑死几千块”。

据时代财经了解,一般汽车厂一线操作工的薪资构成大致为“底薪+绩效+加班费+夜班费+高温补贴等”,部分效益比较好的企业会有半年奖金及年终奖,操作工平均综合月工资在5000元左右。

根据中智咨询发布的《2021年重点行业薪酬趋势指南――制造行业》显示,从薪酬结构看,一线普通蓝领年固定收入、年变动收入、年加班费的占比分别为65.5%、18.2%、16.3%。一线员工中,技师、技工、操作工年总现金收入25分位分别为10.3万元、6.9万元、6.1万元,50分位分别为14.2万元、9.9万元、7.1万元。

“包吃包住,工厂基本上在郊区或者产业园当中,员工平时生活可能会有点无聊。因为是生产普工,所以对员工学历没有要求,但必须是42岁以下,身体健康。”四川人力资源公司内部人士李红向时代财经表示,“工厂会免费发放很多用品和工会福利,年度体检、保险什么的都有”。

李红所在公司为多个国企、央企下属汽车厂、零部件厂服务,他们目前服务的大部分车企所提供的一线操作工岗位,都属于劳务派遣,整个公司仅极少数高层有编制,工人的晋升渠道也基本封闭,只能在车间流水线间进行调岗。应聘者在入厂之后,需要先试用1至3个月,考核合格即为正式员工。试用期间的薪资大概为4500元至5600元。

“制造业嘛,一线的流动率都挺高的,所以我们几乎一年到头都在为他们招聘。”李红表示,“轮毂生产企业及整车工厂的部分岗位尤其难招人,虽然工作环境还可以,但是会比较艰苦,劳动者需要在高温环境中长时间站立,工作内容体力要求比较高,所以一般都是做一天休两天。即便这部分岗位工资能达到8000元至10000元,综合下来一年能有十来万,但还是长期处于缺人状态”。

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大部分一线员工将在流水线工厂工作称为吃青春饭,常年在一线机械式的重复同一个动作,不仅容易对工作失去兴趣,也使得他们很难在工作中学习到更多技能。

“我18岁中专毕业进入车间工作,三年了,一直在流水线上。车间施行‘黑白班’制(早上八点上班晚上八点下班,或晚上八点上班早上八点下班),半个月倒一次班。”钟强是某自主品牌制造工厂的员工,他对自己当前机械式的工作感到厌倦,“日复一日,年复一年,长期的倒班和熬夜,让我看起来比同龄人更加显老,别人现在都以为我27、28了,但我才不到22岁啊”。

长期在流水线工作的钟强想要逃离工厂,他现在已经积攒了15万元,想要回老家买房结婚,但却感觉找不到人生的目标和意义,“在厂里待了3年竟然有些安逸,我很害怕这种感觉,如果长时间待下去,怕自己变成废人”。

制造业缺工问题何解?

“一方面原因是劳动成本上升,特别是疫情影响,企业自身经营受阻,一定程度上降低了吸纳就业能力。”

面对制造业招工难的现状,张兴海建议, *** 进一步加大就业支持力度,包括给企业送政策、资金、产业工人,让制造业岗位更具吸引力。在政策支持企业吸纳更多就业方面,张兴海建议,对同比增加的就业人员及所在企业,从减免个税、落户、住房、降低社保缴纳比例以及专项资金扶持等方面给予支持;对不减员不裁员的企业,给予专项资金鼓励和支持。

不过有业内人士表示,制造业太过辛苦,很多岗位基本是拿命换钱,仅仅略微提高薪资很难吸引年轻人回到制造业及车间当中。张力吐槽道,在工厂极不自由,规矩太多,现在外面有更多的选择,何必在车间里面浪费时间呢。现在虽然送外卖、送快递也很辛苦,但相比之下,我更不愿意在车间。

广东省就业服务管理局局长夏义兵接受采访时表示,“一方面是因为劳动密集型企业的利润空间比较小,工作水平缺乏吸引力。另外一方面是因为新生代的劳动者,他们的期望值比较高,选择性更多,更愿意到工作时间比较灵活的自由度比较大、收益比较高的、门槛比较低的商场服务业就业,不太愿意再去从事高负荷的传统制造业”。

根据中智咨询发布的《2021年重点行业薪酬趋势指南――制造行业》显示,制造业近5年员工主动离职率平均值常年在17%以上,其中2018年甚至高达22.6%。在不同类型员工中,一线员工离职率2020年高达29.4%,远超职能人员、研发技术、管理不到17%的离职率。

饿了么发布的《2022蓝骑士发展与保障报告》显示,2021年有114万骑手通过该平台获得稳定收入。外卖配送成为许多外来务工者在城市扎根的踏板,7%骑士将其做为踏入社会的“第一份工”,超过四成骑士希望一边跑外卖,一边寻找留在城市的其他工作机会。由于接单时间较为自由,送外卖也成为新业态劳动者的副业选择。37%的外卖员表示自己有本职工作,还有36%外卖员表示自己有其他零工收入。

工人日报近日指出,不同的时代会产生不同的岗位,不同时代的年轻人会有不同的职业追求、对一份更好的工作会有不同的定义。薪资待遇的提高、劳动条件的改善、劳动保障的完善、成才空间的拓展,都是能够有效提升制造业吸引力的重要因素。只有当年轻人感到进工厂当工人尤其是技术工人是一件挺体面的事,才能从根子上解决制造业的缺工问题。

对于解决制造业用工荒的问题,全国政协委员、碧桂园集团董事会主席杨国强近期提交的《关于加快应用智能建造产品技术、助力“双碳”目标、推动建筑业高质量发展的提案》中提出,建议大力支持建筑机器人及智能施工设备推广应用。

据悉,特斯拉柏林工厂在汽车生产制造过程中,大量应用了机器人参与制造过程,据媒体报道,工厂开放有一块告示牌显示,“我们的团队有一批机器人支持,它们可以将汽车零件焊接、铆接和粘合。凭借高精确度和快速移动的优势,生产出1个Model Y车身仅需45秒”。

  • 评论列表:
  •  菜宝钱包(www.caibao.it)
     发布于 2022-05-14 00:09:25  回复
  • 值得一提的是,万孚生物声明之前的几个小时,有两家国内连锁药店龙头企业宣布与万孚生物达成合作。我只是个打酱油的。

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